马士基正在与劳氏船级社(Lloyd’s Register)和英国核能工程公司Core Power协作参加一项研讨，研讨核电是否以及怎么适用于支线船。

  据劳氏船级社泄漏，这三家公司将评价“运用第四代核反应堆的集装箱船在欧洲进行货物运送所需的监管可行性和结构”。

  劳氏船级社解说说，他们将探究更新安全规矩的要求，以及在集装箱运送中运用核能所需的运营和监管了解。

  马士基船队技能负责人Ole Graa-Jakobsen表明：“核电面临着许多应战，例如安全、废物办理和跨地区监管承受度，到目前为止，坏因显着超过了该技能的优点。”

  “假如这些应战可以终究靠开发新的所谓的第四代反应堆规划来处理，那么核电或许会在未来10到15年内老练，成为物流业另一种或许的脱碳途径。”

  就在上个月，劳氏船级社发布了一份陈述，称核能有或许经过零排放航运改动海运业，并延伸船只的生命周期。

  英国劳氏船级社首席执行官Nick Brown在对该联合项目的谈论中称，这项研讨是航运业迈向核电的第一步!

  “这项联合研讨的发动标志着开释核电在航运业潜力的激动人心的旅程的开端，为零排放运营、更灵敏的服务网络和更高的供应链功率铺平了路途。”

  “选用多燃料途径完成海运业脱碳关于保证咱们整个职业到达世界海事安排的减排方针至关重要，而核推进体系显现出在这一动力转型中发挥关键作用的痕迹。”

  据悉，Core Power成立于2018年，致力于开发新的核能商场，并为重工业和运送职业供给反应堆处理方案。

  上一年，Core Power发布了一种运用熔盐反应堆的2800 Teu核动力箱形船的概念规划。在上一年9月的一次客户活动中，Core Power指出了其熔盐反应堆或许彻底改动集装箱运送的原因。“新式核动力船只或许预示着慢速蒸汽的完结，”Core Power的剖析主管Rory Megginson表明，“自2008年以来，趋势是更大的船只以更慢的速度行进，导致服务不灵敏，依然遭到高排放的影响。”在跨大西洋航线上，依据Core Power模型，运送时刻能从10.2天削减到6.5天，从而将每年的往复航班从28次增加到41次。与此同时，我国江南造船厂也表达了对运用熔盐反应堆技能推进船只的爱好。上一年，在上海我国海事展上展现了全球首艘24,000标准箱的核动力货柜船的原型规划。